Volkswagen T1 – 1958

Classic Park | Volkswagen T1

Deze Volkswagen T1 uit 1958 is een zeer vroeg exemplaar met onder andere de begeerde ronde achterlichten, de kleine achterruit en het is de walkthrough versie zonder tussenwand.

In 2015 wordt deze bijzondere bus door de eigenaar van één van de meest genormeerde schadeherstelbedrijven van Nederland opgemerkt in Amerika. De Volkswagen blijkt bij een nadere inspectie zo goed als compleet te zijn maar nog meer bijzonder ook een verleden te hebben zonder (grote) schades. Bovendien lijkt de bus bijzonder hard door het vriendelijke klimaat aldaar.
Besloten wordt de T1 te kopen en naar Nederland te halen. Het restaureren van deze bus is immers een mooie klus voor het bedrijf. Direct bij aankomst medio 2015 wordt begonnen met de restauratie. De T1 wordt compleet gestript en tot het blanke metaal kaal gemaakt. De vermoedens blijken gelukkig juist, onder de lak komt een schitterend ongeschonden exemplaar tevoorschijn. Er is nauwelijks aan gelast en er is ook nauwelijks laswerk nodig. Dit is de perfecte basis om tot een perfect resultaat te komen.
Het doel van de restauratie is om de auto zo origineel als mogelijk te laten. Vervangende onderdelen zijn voldoende verkrijgbaar voor deze populaire bus. Het merendeel daarvan is echter imitatie, met een veelal mindere kwaliteit of pasvorm. Dit project wordt daarom anders aangepakt. Alle originele onderdelen die nog maar enigszins te redden zijn worden gered. Zo heeft deze T1 bijvoorbeeld nog immer de originele en zeldzame bumpers.
Dagen worden gespendeerd om deze weer perfect te krijgen. Het resultaat is perfect aansluitende en strakke originele bumpers. Ondanks de perfecte basis neemt de restauratie van de T1 toch ruim een jaar in beslag. Een team van bevlogen vakmensen heeft eraan gewerkt en de Volkswagen is nu klaar om weer ingezet te worden of om aan een mooie collectie toegevoegd te worden.
Mocht u nog geen VW bus in de collectie hebben dan is dit sowieso een mooie start ervan. Het resultaat is namelijk uitmuntend. Deze bus is enorm strak, heeft perfecte pasvormen, is niet dicht geplamuurd en is bovendien een gewilde vroege variant. De som is ook eigenlijk niet zo moeilijk. Begin met een zeer solide, complete en originele basis. Laat vakmensen eraan werken, bespaar niet op materialen en arbeidsuren en ziedaar, zoals ook nu, een verbluffend mooi resultaat.
Wellicht niet één van de goedkoopste op de markt, absoluut wel één van de beste.

Algemeen

Van de Volkswagen Transporter (interne benaming Typ 2, de VW Kever was Typ 1) zijn vanaf de introductie in 1950 tot nu toe vijf varianten op de markt gebracht: T1 t/m T5.
Het idee voor de Transporter wordt toegeschreven aan de Nederlandse Volkswagen-importeur Ben Pon. Tijdens een bezoek aan de Volkswagenfabriek, in Wolfsburg in 1947, zag hij een de transportwagen die voor intern vervoer van materialen werd gebruikt. De wagen was gebouwd op de bodemplaat van een Volkswagen Kever. Met deze Plattenwagen in het achterhoofd schetste Pon een busje.
Volkswagen werkte de schets in 1948 verder uit. Het doel was een transportbus met veel ruimte en 750 kg laadvermogen. De bodemplaat van de Kever bleek daarvoor echter niet geschikt en er werd een ladderchassis met een zelfdragende carrosserie ontworpen. Toen de resultaten van een windtunneltest tegenvielen besloot men een meer afgeronde vorm te gebruiken. Hiervan bleek de luchtweerstand lager dan die van de Kever. De serieproductie van VW Transporter begon op 8 maart 1950.
De Transporter was een van de eerste auto's waarin de bestuurder recht boven de vooras van het voertuig zat. Van het model verschenen talloze uitvoeringen: pick-up, campers, dubbele cabines etc. Tot de komst van de VW Transporter T4 zat de motor achterin, waardoor een vlakke laadvloer niet mogelijk was.
Het allereerste T1 model is herkenbaar aan de voorruit met het metalen spijltje in het midden en het grote VW-logo op de neus. De T1 werd geproduceerd van 1950 tot eind 1967 en onderging in die periode een aantal ingrijpende wijzigingen zoals een luifel boven de voorruiten met roosters voor de aanvoer van verse lucht en een lagere uitvoering van motorklep en motorruimte. Door die laatste ingreep ontstond ruimte voor een achterklep.
De Transporter had in eerste instantie een 4-cilinder luchtgekoelde boxermotor met een cilinderinhoud van 1131cc die 25 pk leverde. In 1953 werd dit een 1192cc, 30 pk motor. Later werden zwaardere motorversies leverbaar, het laadvermogen nam met de jaren toe. De motoren van Transporters waren zeer betrouwbaar en gingen zonder problemen meer dan 250.000 km mee, wat in die tijd (de jaren ’60) uitzonderlijk was.
In 1967 kwam een eind aan de Duitse productie van de 'spijltjesbus'. Hij werd opgevolgd door de T2, wel werd het model T1 nog tot 1975 in Brazilië geproduceerd.
Bezitters van T1’s refereren vaak aan het aantal ramen dat hun busje heeft om onderscheid te kunnen maken tussen de vele passagiersuitvoeringen. De ‘basis’ Kombi Transporter had bijvoorbeeld 11 ramen. De 23-windows had bijvoorbeeld aan beide lange zijden acht kleine panoramaraampjes. De 21- en 23-windows kregen later de bijnaam Samba’s. Deze hadden een luxueuze uitvoering: chromen lijsten, uitgebreid dashboard en standaard een canvas open dak.

Details

Prijs  0 On request Ref.: 00725
Kilometers 96.405 km
Kleur Blue
Transmissie Manual
Carrosserie
Aandrijving Front
Motor 4CilinderBoxer 1.2L

Specificaties

Bouwjaar 1958
Merk Volkswagen
Model T1
Zitplaatsen 2
Deuren 5
Aandrijving Front
Transmissie Manual
Type brandstof Gasoline
Gewicht (kg) 740
Cilinderinhoud (CCM) 1190
Engine Displacement (ci) 73
Motor locatie Rear
Type motor Boxer
Motorinhoud 1.2
Aantal cilinders 4
Vermogen (PK) 35
Vermogen (KW) 29
Land geproduceerd Germany